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La CE pide mantener el “liderazgo tecnológico” en la industria de automoción

La Comisión Europea (CE) ha hecho un llamamiento a los Estados miembros de la Unión Europea (UE) para que la industria de la automoción mantenga el “liderazgo tecnológico”, en detrimento de países como China.

Vehículos con tecnologías alternativas
Vehículos con tecnologías alternativas. Foto EFE

Así lo ha afirmado la miembro de gabinete en la Comisión Europea, DG Acción por el Clima y Energía, Silvia Bartolini, en la presentación de la jornada denominada “El futuro de los coches en España”, que ha sido organizada por la Federación europea de Transporte y Medioambiente (TE).

“En el futuro, los dos mercados que tienen perspectiva de crecimiento son China y la India, ya que han puesto en marcha una política muy intensiva”, ha indicado Bartolini.

“China ya ha establecido una cuota de vehículos producidos e importados para 2019 con el objetivo de tener 7 millones de vehículos con energías limpias para 2025“, ha señalado Bartolini.

Asimismo, Bartolini ha recalcado que “no todo los sectores deben reducir un 30 % las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), cada Estado decide dónde hacer estas reducciones, que pueden ser en el sector del transporte, en la agricultura o en los edificios”.

Incentivos

Entre los incentivos que ha señalado Bartolini destaca a aquellos vehículos que emitan entre 0 y 50 gramos de dióxido de carbono (CO2) por kilómetro.

“Este incentivo es tecnológicamente neutro y no prevé cuotas obligatorias. Se trata de una cuota de referencia que cada fabricante tiene que tener en el mercado y, si se tiene en la flota más de un 15 % de vehículos limpios en 2025 puede ser recompensado”, ha explicado Bartolini.

La representante en España de la Federación europea de Transporte y Medioambiente, Isabel Büschel, ha dicho que el paquete de movilidad de la Comisión Europea (CE) es una “oportunidad perdida”.

Para Büschel la propuesta es “poco ambiciosa”, ya que sugiere que se reduzcan las emisiones en un 30 % para el año 2030, es decir, “la mitad de lo que se necesita”.

Para la TE, el sector de la automoción necesita reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) un 9 % anual para llegar a cumplir los objetivos de la CE, que fija una reducción de las emisiones del 15 % para el año 2025 y del 30 % para el 2030.

Además, Büschel ha dicho que “España tiene que ir más allá, ya que el sector del transporte deberá reducir las emisiones en un 26 %, pues el 80 % de las emisiones proviene de los automóviles y de las furgonetas”.

Emisiones CO2. Tráfico en Madrid
Emisiones CO2. Tráfico en Madrid/Foto EFE/Archivo

“Con la reducción del 30% de automóviles para 2030, las normas ayudarían a reducir las emisiones en España, pero tendrán que ser las leyes nacionales quienes tengan que regirlas”, ha explicado.

Büschel ha hecho hincapié en que “el gas no es un objetivo, ya que es ineficaz debido a su alto coste para la sociedad”, al tiempo que ha dicho que “todos los biocombustibles no reducen las emisiones, como se ha podido observar con los de primera generación, que no han dado buenos resultados”.

La mejor opción para combatir el desafío climático en los vehículos es la carga eléctrica, ya que el hidrógeno tiene problemas de almacenamiento que todavía no han sido resueltos”, ha apuntado Büschel.

El socio responsable de mercados en KPMG España, Juan José Cano, ha destacado que “la industria de la automoción ha experimentado una de las mejores recuperaciones de empleo de toda la industria española“, al tiempo que ha enfatizado la “contribución que hace el sector de la automoción a la economía española, por valor de 87.000 millones de euros”.

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